飞机在着陆过程中的三种侧风修正方法和注意事项
来源:    发布时间: 2013-11-18 06:27   3663 次浏览   大小:  16px  14px  12px
飞机在着陆过程中的三种侧风修正方法和注意事项:

1、航向法:根据侧风风量摆一个偏流角,使飞机运动轨迹沿着中心线,而允许飞机纵轴沿中心线有一个夹角,由于飞机的航向与跑道不平行,增加了判断飞机的运动趋势(航迹)和离地高度的困难, 但好处是不受风速限制,一般用于高高度和侧风20KT以上。

2、侧滑法:适用于侧风较小的情况和低高度,飞机同时使用副翼及方向舵补偿因侧风而出现的偏差,简单来说用方向舵把飞机的飞行方向调整至跑道方向一致,用副翼将飞机维持在跑道中心线上,在这种侧滑的飞行状态下,飞机带有一定坡度,向侧风来流方向倾斜,用机翼升力的横向分量来抵消侧风影响,其弊端是增加了飞机进入尾旋的可能性和操纵飞机的困难性,使飞机需要增加额外的功率。

3、航向加侧滑法:随着飞机高度的逐渐降低接近跑道,风速通常会减小,增加些功率,使飞机带个侧滑保证飞机的运动轨迹和纵轴沿着中心线,但还会有一定的方向角度,以B747为例,飞机机翼下挂的引擎和地面十分接近,单纯的使用侧滑进场时,向下的机翼尖及引擎可能会碰到地面,因而限制了侧滑的角度,由于发动机布局的原因,其接地坡度不能大于7度,波音公司建议飞行员在最大侧风超过20海里/小时的情况下,以主航向加侧滑法进场为主,其起落架的设计可以容许着陆时偏角达到45°。

4、飞机加入起落航线后,飞行员要进行航线边的时间和宽度的修正,创造良好的进入五边的条件,一般起落航线宽度是2海里,单发时为2.5海里,再根据加入起落航线的切入点进行高度的调整,具体公式如下:飞行高度H(英尺)=距离D(海里)x3,加入起落航线一边和二边时飞机高度H+1000,加入三边时飞行高度是H,加入四边和五边时飞行高度H-1000,切跑道头后,三边飞行时间的修正公式:T(秒)=飞行高度(英尺/100)X3-顺风分量(米/秒)可用风速仪测得。

5、进入五边后,飞机的位置宁可偏在上风侧多些,也不要吹到下风头,控制好线和点的前提下,控制好飞机的下沉率,根据飞机的重量制定一个基准的功率EPR,在此基础上使用油门,使用时要及时、果断,不要单凭飞机的线高速度大,就大行程操纵油门,有可能前半段的下滑线变高,速度的突增是后段速度骤减下沉的一个征兆,风大时拉开始比正常稍晚些为宜,因为风大消失速度也快,导致下沉过快,飞行员容易粗猛带杆,资料显示如果B747飞机起落架支柱伸出时,接地角度大于12.5度(未伸出时11度)就极易擦机尾,主轮接触到地面瞬间将飞机方向与跑道方向顺正。

6、前轮接地后,由于侧风对垂直尾翼的“风标效应”机头自动偏转,因而柔和抵舵用方向舵保持机头方向,保持向来风方向的压杆力,操纵要领与起飞正好相反,随着速度的减小调整盘量和舵量直到飞机达到滑行速度时转换手轮,过早的使用手轮会使操纵者丢失飞机的横侧状态,增加飞机方向修正的难度,在侧风中原则上应少用刹车,因为这时机轮易打滑,制动效果差。

7、现代的民航客机大都装有反推减速装置,在大侧风使用时应格外小心,以下图表显示了侧风下使用反推的技巧和注意事项:
当反推拉出时,反推侧力量的增加和侧风分量使飞机极易偏到跑道的下风方向,为了使飞机回到中心线上,应将反推放回慢车位,柔和使用方向舵脚蹬和差动刹车,使飞机重新回到跑道中心线,然后再重新使用反推装置。

从图中我们看出:当反推拉出时,反推侧力量的增加和侧风分量使飞机极易偏到跑道的下风方向,为了使飞机回到中心线上,应将反推放回慢车位,柔和使用方向舵脚蹬和差动刹车,使飞机重新回到跑道中心线,然后再重新使用反推装置。

 

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